山寨再多又如何 本田Cross Cub110实拍

加高的裸把设计为Cross Cub提供了充足的拓展空间，手机支架、智能车机，甚至是越野风格手把，都能轻松更换，同时这种旷野风也直戳年轻消费者痛点。

经典风格的机械指针仪表得到保留，但为了满足当下驾驶者需求，指针仪表下方还加入了一小块屏幕负责显示油量与挡位。

车把按键部分还是满满的本田风，不过现代感十足的按键与整车风格似乎不怎么搭调。

Cub全系车型均使用这种能延长使用寿命的封闭式链条盖。

4挡半自动变速器，采用前后挡设计，前后踩踏挡杆再也不用担心鞋头变脏。

国产Cross Cub减配了可折叠式脚踏，对于驾驶员来说这是个实用的配置，减配可能是出于成本考虑。

现在带有启动杆的车型可不多了，原始的机械启动乐趣已经被电启动取代，不过在Cross Cub上这种快乐依然在。

前减震部分设置了独立的防尘套，凸显越野风格的同时还能延长减震油封寿命。

后部的双筒油压减震不带任何调节功能，但对于Cub来说，这些不算什么。

鼓刹到碟刹的升级在Cub上经过了数十年，此次国产车型不仅采用日信全套碟刹套装，还标配了单通道ABS，这已经比某些山寨品的前后鼓刹强了不少。

在动力系统上，国产版Cross Cub搭载了本田WAVE110（威武）的同款110cc单缸风冷发动机，最大功率5.9kW（8马力）/7500rpm，最大扭矩8.8Nm/5500rpm，搭配4挡半自动变速器（无离合器），采用前后挡设计，官方给出的油耗为百公里1.46L，搭配4.1L油箱，续航轻松破200km。

　　编辑点评：

　　Cross Cub的到来虽然晚了一些，但对于国内市场来说，摩托车市场的娱乐化也是近几年刚刚发展的事情。Cub系列虽然是作为工具车而生，但现在赋予它的更多是承载本田销量王的文化标签，如果早几年引进Cub，无论进口还是合资，都难以获得市场关注，只能沦为少数人的玩具。现在随着户外文化的兴起，还有越来越多的年轻人加入摩托车大军，Cross Cub这种个性车型更容易受到关注，现在引进也是最佳时机。